对于正深陷销量下滑泥潭的广汽埃安而言，埃安i60绝非一款普通的新产品，而是承载着品牌战略转型希望、被寄予厚望的“破局之作”，其在埃安体系内的重视程度自然不言而喻。这款新车的表现如何，同时也是广汽埃安营销本部负责人杨龙的一次大考。
11月16日，埃安i60上市，新车共推出6款车型，其中纯电版四款车限时焕新价10.48万-13.08万元，增程版两款车型10.48-11.08万，作为埃安品牌首款增程+纯电双动力车型，同时也是广汽集团“番禺行动”改革计划的核心落地产品，埃安i60的上市被视为检验集团一体化改革阶段性成果的试金石。广汽埃安营销本部负责人杨龙在上市发布会现场便直言，这款车的推出是埃安面向新时代的起点。
产品层面，埃安i60搭载广汽最新星源增程技术，精准瞄准10万级高品质增程车型的市场空白，试图凭借“可油可电、无里程焦虑”的优势开拓三四线城市市场。更值得关注的是，其产品经理凌新新在上市后放出豪言：“（埃安i60）做不到一万台就是失败”“20万级以下、200公里以上的市场要打爆”，从官方的高调表态中，足以窥见对这款车型的极高期待。
然而，理想与现实之间隔着巨大的鸿沟，埃安i60上市首月的销量成绩堪称“惨淡”。来自第三方平台的零售销量数据显示，该车11月零售量仅有1103辆，与“月销一万台”的目标相去甚远。埃安i60是11月16号上市，首月虽然不是完整月，但也有14天的时间，这个销量属实有点低了。
毕竟，埃安官方曾高调宣称埃安i60上市3小时订单破5000，首月大定破万，但如今销量与订单量的巨大差距，让这份订单数据的含金量备受质疑。尽管行业内存在新车上市初期产能与交付爬坡的客观规律，但不足1200辆的月销量，显然难以匹配其“打爆市场”的战略定位，也让市场对这款车型的竞争力产生了质疑。
事实上，埃安i60的销量遇冷，并非孤立现象，而是广汽埃安2025年整体市场表现疲软的一个缩影。今年以来，埃安的销量下滑态势并未得到有效遏制，反而呈现持续恶化的趋势。广汽集团销量快报显示，11月广汽埃安整体销量为3.8万余辆，同比下滑9.4%；1-11月累计销量24.7万余辆，同比下滑幅度高达19.29%。更严峻的是，在此之前埃安已连续5个月出现同比下滑，其中5月同比下滑39.91%，9月同比跌幅也达到18.6%。截至9月底，埃安1-9月累计销量仅18.87万辆，仅完成2024年全年销量的50%左右。在新能源市场渗透率已迈入60%的行业爆发期，埃安的销量表现不仅与乘联会大盘走势差距明显，更在激烈的市场竞争中不断丢失市场份额，与曾经“新能源黑马”的形象相去甚远。
销量的持续下滑，也将埃安的管理层变动推向了舆论焦点。为了扭转颓势，广汽集团在“番禺行动”中同步推进人事调整，由原广汽三菱负责人杨龙接替肖勇，出任广汽埃安营销本部负责人，同时还增设“首席用户官”身份，试图推动品牌从工程师思维向用户共创转型。杨龙上任后，不仅启动了全国用户节活动，还明确提出以“用户需求战、产品价值战、服务体验战”为转型方向，试图通过深化用户连接、优化产品价值来重塑市场信心。但从目前的结果来看，无论是杨龙推动的用户运营转型，还是其主导下推出的埃安i60等新产品，均未显现出立竿见影的效果。尤其是埃安i60的首月销量失利，让这位新任负责人面临着巨大的市场压力，其转型战略的有效性也亟待时间检验。
而从深层次来看，埃安i60的销量困境是与企业整体危机紧密相连，暴露出埃安在战略布局、品牌定位、产品矩阵等多个层面的深层问题。首先是技术路线滞后的战略危机，在混动车型成为市场主流的2023-2024年，埃安执着于纯电路线错失混动红利，直到2025年才推出首款增程车型i60，节奏落后竞争对手近两年，导致其在主流动力市场的布局严重滞后。
其次是高端化转型受阻的品牌危机，作为埃安高端化尝试的昊铂系列，月销始终徘徊在千辆级别，未能形成品牌向上的支撑，最终广汽集团只能启动自主品牌BU改革，将昊铂与埃安纳入同一事业部统筹运营，这一举措被外界解读为昊铂单飞战略的无疾而终。此外，埃安长期以来的“网约车属性”品牌标签，使其在家庭消费市场的渗透难度极大，而i60所处的10-15万家用车市场已成为红海，竞品在配置、口碑和销量上均具备优势，让埃安i60缺乏核心竞争力。
更严峻的是，广汽集团推动的昊铂埃安BU整合，虽然旨在实现资源协同，但也暴露出此前两个品牌内耗严重、资源配置低效的问题，而渠道融合的推进效果、双品牌协同效应的发挥，目前仍存在诸多不确定性。
对于广汽埃安而言，埃安i60的首月销量失利，不仅是一款产品的市场受挫，更是企业战略转型困境的集中体现。在新能源市场告别“野蛮生长”的当下，埃安的整体危机已全面显现，而埃安i60能否在后续实现销量逆袭，不仅关乎这款车型的生死，更将决定杨龙主导的转型战略能否继续推进，甚至影响广汽埃安在新能源赛道的未来生存空间。
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